今年以來，固態(tài)電池?zé)岫染痈卟幌拢?/span>而近期最熱的消息，莫過于“國家隊”加碼布局固態(tài)電池領(lǐng)域。
據(jù)《中國日報》此前報道，工信部和財政部擬牽頭投入約60億元支持固態(tài)電池發(fā)展，鼓勵有條件的企業(yè)對全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。
相比于液態(tài)鋰電池，理論上，固態(tài)電池因不再使用電解液，在能量密度、安全性、充電倍率、循環(huán)壽命等方面都具有優(yōu)勢。
盡管全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化尚需時日，但半固態(tài)電池已在部分電動汽車上開始應(yīng)用并實現(xiàn)了能量密度超300Wh/Kg、單次續(xù)航超1000km等重要性能突破。取得這些突破的一項重要原因，就是使用了固態(tài)電解質(zhì)以后，正極、負(fù)極材料可用更高性能材料進(jìn)行代替。
譬如在負(fù)極材料上，硅基負(fù)極材料如今幾乎成為固態(tài)/半固態(tài)電池的標(biāo)配，國家發(fā)改委同樣大力推進(jìn)硅基材料發(fā)展。
從性能上講，硅基是當(dāng)前新一代負(fù)極材料中最具確定性的一條技術(shù)路線。硅具有高達(dá)4200mAh/g的超高理論比容量，高出傳統(tǒng)石墨材料(372mAh/g)容量10倍以上。且硅基具有較低的脫鋰電位，在充電時更難引起表面鋰離子析出，電池綜合安全性能更為出色。
當(dāng)前，消費(fèi)電子、電動汽車用半固態(tài)電池主要使用氣相沉積法硅碳負(fù)極。作為負(fù)極材料頭部企業(yè)，杉杉自2009年就開始硅基負(fù)極的研發(fā)，在氣相沉積法硅碳負(fù)極技術(shù)領(lǐng)先。杉杉新一代硅碳產(chǎn)品在頭部客戶測試中保持領(lǐng)先，相關(guān)核心技術(shù)已獲得美國、日本的專利授權(quán)，計劃在24年8月實現(xiàn)量產(chǎn)。
同時，杉杉已突破硅基負(fù)極材料前驅(qū)體批量化合成核心技術(shù)，硅氧產(chǎn)品已批量供應(yīng)海外頭部客戶并實現(xiàn)裝車，并攻克了二代硅氧低溫循環(huán)難題，進(jìn)入全球優(yōu)質(zhì)電動工具廠商供應(yīng)鏈。目前，杉杉已實現(xiàn)硅基負(fù)極批量供貨，并規(guī)劃了寧波4萬噸硅基負(fù)極一體化基地項目。
行業(yè)分析認(rèn)為，隨著硅基負(fù)極材料在技術(shù)、成本方面的進(jìn)一步突破，硅基負(fù)極在動力電池領(lǐng)域將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入快速階段，而率先在該領(lǐng)域前瞻卡位的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，有望在市場窗口期獲得突破性進(jìn)展，在未來的負(fù)極競爭格局中占領(lǐng)一席之地。
